Время рекордов: Зеленский готов потратить $10 млн за 1 км дороги

Украинские дороги требующие ремота.

«Укравтодор» при проведении крупнейшего в своей истории тендера назначил просто уникальную цену дороги – $ 10 млн за один километр.

18 июня «Укравтодор» объявил крупнейший тендер в своей истории – 12,58 миллиардов гривен на строительство 30-километрового участка автомагистрали Н-31 Днепр – Решетиловка, пишут на страницах «Наші гроші» журналисты расследователи Валерия Иванова и Юрий Николов.

«Чтобы чужие сюда даже не совались – создали новую дискриминационную заточку: доход фирмы-участника в 2019 году должен был быть не менее трети тендера, то есть 3,77 млрд гривн. А такие цифры среди украинских дорожников есть только в «Автомагистрали-Юг» и «Onur», – пишут журналисты.

Однако это не единственная чрезвычайное обстоятельство в этих торгах. Сумма, выделенная на строительство дороги, в шесть раз больше годового бюджета Министерства по делам ветеранов, временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц во время войны с РФ.

«И кажется эта сумма такая большая не только потому, что строить большую дорогу. Но и потому, что в смету зашита гигантская маржа», – отмечают журналисты.

Президент Владимир Зеленский недавно в видеообращении к дальнобойщикам сказал, что стоимость километра дороги в Украине составляет около $ 1 млн.

«Однако если разделить ожидаемую стоимость тендера на длину новой дороги, то получим 420 млн гривен за километр, или $ 16 млн. И это не только потому, что дорога шире и строительство затратнее, чем представляет себе Зеленский», – подчеркивают журналисты.

На Facebook-странице «Укравтодора» под этим постом пользователи упрекнули дороговизне строительства. Укравтодоровци объяснили, что в цену дороги входит не только сама дорога, но и куча искусственных сооружений и выкуп земли.

https://www.facebook.com/Ukravtodor.Gov.Ua/photos/a.659669967466257/2601316953301539/

«С учетом этих данных попробуем точнее посчитать адекватность цены тендера 12,57 млрд гривен», – отмечают журналисты.

Что входит в стоимость подряда?

Длина цементно-бетонной дороги составляет 29 500 метров. Согласно тендерной документации, также должны построить такие искусственные сооружения:

• одна эстакада через реку Орель длиной 590 метров;

• шесть путепроводов по 357 метров;

• два скотопрогоны по 102 метра;

• одиннадцать путепроводов для с/х техники по 517 метров;

• 28 водопропускных сооружений;

• 4 транспортные развязки в разных уровнях.

Сколько стоило строительство аналогичных конструкций в подрядах «Укравтодора»?

Конечно, полностью одинаковых мостов не бывает.

«Поэтому возьмем для сравнения одни из самых дорогих объектов в системе «Укравтодора» за последние годы, и наиболее похожи – то есть объекты той же трассы Н-31 на участке в соседней Полтавской области», – подчеркивают журналисты.

Строительство сложной многоуровневой транспортной развязки там стоило 372,49 млн гривен, то есть на четыре развязки пойдет в 1,5 млрд гривен.

«Строительство путепровода через железную дорогу на дороге Н-31 обошлось в 128,56 млн гривен. То есть 17 путепроводов, небольшие скотопрогоны и водопропускные сооружения потянут на 2,2 млрд гривен», – отмечают журналисты.

Строительство эстакады длиной 519 метров в обход Полтавы вместе с пятикилометровой участком дороги заказывали «Onur» по 1,98 млрд гривен.

«По оценке, которую «Наші гроші» получили от участников рынка, эстакада длиной 590 метров может стоить около 1 млрд гривен», – подчеркивают журналисты.

Таким образом получается, что с общей стоимости тендера 12,6 млрд гривен на вышеуказанные искусственные сооружения приходится 4,7 млрд гривен.

Читайте также  «Холодный мир» с Кремлем. В Москве опасаются высоких шансов на победу Порошенко

«Остальные 7,9 млрд гривен приходится собственно на строительство дороги. То есть один километр дороги будет стоить 270 млн гривен, или $ 10 млн. Это невероятные деньги для дорожного рынка Украины. Поэтому попробуем найти разумное объяснение перед тем, как перейти к коррупционным подозрений», – отмечают журналисты.

На что еще могут пойти миллиарды?

Согласно документации, в цену тендера также включены расходы на проведение авторского надзора за объектом, научно-техническое сопровождение строительства, услуги инженера-консультанта и прочее.

«По оценке экспертов «Наші гроші», это может стоить до 5% от сметы – 0,6 млрд гривен. Если вычесть их общей суммы, то получим 250 млн гривен за километр дороги. То есть и эти расходы не объясняют общей цены», – подчеркивают журналисты.

«Поэтому вернемся к общению «Укравтодора» в Facebook и вспомним еще одну статью расходов, которую нам предлагают в качестве объяснения установленной цены: в цену подряда входит выкуп земель частной собственности по которым будет проходить автомагистраль, а также победитель должен обеспечить возмещение убытков землепользователям», – добавили они.

Далее журналисты приводят справочную информацию по украинскому законодательству и его влиянию на стоимость выкупа земель в частной собственности.

«Согласно закону «Об отчуждении земельных участков частной собственности для общественных нужде» принудительное отчуждение участка происходит с последующей полной компенсацией его стоимости, а также стоимости жилого дома и других расположенных на нем сооружений и насаждений», – отмечают журналисты.

«Это осуществляется исключительно для строительства линейных объектов транспортной и энергетической инфраструктуры, и только в случае, когда строительство указанных объектов на определенном участке является оптимальным вариантом с экономической, технологической, социальной и экологической точки зрения», – добавили они.

Кроме того, подчеркивают журналисты, – «соответствующее решение должен принять суд».

В тендерной документации нет четкой информации о том, сколько средств из 12 млрд на это предусмотрено, сколько земли должно быть выкуплено, каким образом она будет оцениваться и прочее.

«Более того, неизвестно также, каким образом участник тендера еще до своей победы на торгах должен вычислить, сколько денег нужно на выкуп земли и на компенсацию убытков землепользователям и судебные процессы в случае несогласия землевладельцев», – подчеркивают журналисты.

Поэтому подведем итоги, основываясь на тех фактах, которые уже есть.

1. На 30 км дороги потратят почти полмиллиарда долларов.

2. Само полотно дороги будет стоить рекордную цену в истории Украины: $ 10 млн за км.

3. Право освоить эти огромные деньги получат только две компании.

4. И последнее. «Укравтодор» Зеленского втрое превзошел «Укравтодор» Порошенко.

«Потому решил закопать больше 12 млрд гривен в 30-километровый участок Н-31 в Днепропетровской области», – отмечают журналисты.

Тогда как предшественники протендерилы аналогичные 12 млрд гривен на строительство втрое большего участка – 80 километров этой же трассы с кучей аналогичных искусственных сооружений и мостов в соседней Полтавской области.

«Похоже, что между строками тендерной документации «Укравтодора» угадывается строительство еще одного малозаметного скотопрогону. На этот раз – для налогоплательщиков», – подытожили журналисты.

Автор Валерия Иванова Юрий Николов
Источник Наші гроші

Тоже интересно
Комментарии
Загружаем...